KM Acumulado de Pneus

A Rotina de KM Acumulado de Pneus é o mecanismo central do módulo TCF — Controle de Frotas (Sankhya SOP Logística) responsável por registrar, calcular e manter atualizado o total de quilômetros rodados por cada pneu da frota. Sem esse controle, não é possível saber quando trocar um pneu, quanto ele custou por quilômetro rodado, ou se foi descartado prematuramente.

Do ponto de vista operacional, o mecanismo funciona de forma transparente: cada vez que um operador informa
o hodômetro do veículo em alguma tela do sistema (abastecimento, checklist de viagem, ordem de serviço ou portaria), o sistema armazena essa leitura. Quando o analista de pneus realiza qualquer movimentação — um rodízio, uma troca, um envio para recape — o sistema captura a leitura atual do hodômetro e calcula automaticamente quantos quilômetros o pneu rodou desde o último evento.

O resultado alimenta dois contadores independentes por pneu: o KM Acumulado Total ( KMACUM — somatório de toda a vida do pneu) e o KM da Vida Atual ( KMVIDAATUAL — quilômetros desde o último recape, que zera a cada nova vida).

Acesso à Tela

Acesse a tela ''Controle de Pneus'' (Logística > Gestão de Frotas > Gestão de Pneus > Controle de Pneus).

Documento: TCF-PNU-001 | Versão: v25.17.0+ | Tabelas: TCFPNU, TMSVEIHKM, TCFPNUVIDA, TCFPNUHIST, TCFITEPNU

OBSERVAÇÃO: Esta tela funciona como centro de operações do controle de pneus. Todos os eventos registrados aqui (rodízio, envio para estoque, recape, descarte) disparam cálculos automáticos de KM e alimentam os indicadores de gestão.

Tabelas e Campos Principais

O cálculo de KM acumulado envolve as seguintes tabelas do banco de dados:

Na vida real, um pneu não possui um contador de quilômetros embutido — ele simplesmente roda junto com o veículo onde está montado. Por isso, o sistema não mede diretamente os quilômetros do pneu: ele herda os quilômetros do veículo a partir da tabela TMSVEIHKM. 

Quando um evento de pneu é registrado, o sistema obtém o hodômetro atual do veículo e subtrai o hodômetro do último evento do pneu — salvo em TCFPNUHIST.KMMOVIMENTACAO. A diferença é o incremento de KM que será somado ao acumulado.

Antes de chegar ao pneu, o hodômetro do veículo precisa ser informado ao sistema. Existem cinco formas de atualizar o histórico de KM em TMSVEIHKM, cada uma controlada por um parâmetro em TCFCONF:

Abastecimento: O operador informa o hodômetro ao registrar o abastecimento. O sistema grava automaticamente a informação na tabela TMSVEIHKM com origem ABT.

Checklist Operacional: O hodômetro é coletado durante a inspeção pré ou pós-viagem. Esta é a fonte mais frequente e recomendada como principal, pois ocorre a cada viagem realizada.

Ordem de Serviço: O km é informado na abertura ou encerramento da manutenção. O sistema grava automaticamente o registro com origem OS.

Controle de Portaria: O hodômetro é coletado na entrada ou saída do pátio. O sistema grava automaticamente a informação com origem PORT.

GPS Rastreador: O rastreador integrado atualiza o hodômetro automaticamente em intervalos regulares. É a fonte com maior granularidade temporal, indicada para frotas com telemetria. Quando configurado, o valor pode ser propagado para todos os veículos da composição.

Fluxo Operacional Completo — 6 Etapas

O fluxo completo do cálculo de KM acumulado percorre seis etapas, desde a coleta do hodômetro até a disponibilização dos indicadores:

• Coleta do hodômetro pelo operador

O hodômetro do veículo é coletado por meio das fontes configuradas, como Abastecimento, Checklist Operacional, Ordem de Serviço ou Controle de Portaria. Em frotas com telemetria, a atualização pode ocorrer automaticamente via GPS.

• Repositório centralizado — TMSVEIHKM

A leitura é gravada automaticamente na tabela TMSVEIHKM, registrando veículo, KM, origem da informação e data/hora da atualização. O KM atual do veículo corresponde sempre ao último registro disponível.

• Tela Controle de Pneus — Diagrama de Eixos

Nesta tela o analista seleciona o veículo e visualiza o diagrama com os pneus por posição e o hodômetro atual. Em seguida, escolhe o pneu e o evento que será realizado.

• Cálculo automático do incremento de KM

O sistema calcula automaticamente o incremento de quilometragem utilizando a fórmula:

Incremento = Hodômetro Atual − Hodômetro do Último Evento

Exemplo:
Veículo com 58.000 km e último evento do pneu registrado em 50.000 km:
Incremento = 8.000 km

• Atualização do cadastro do pneu (TCFPNU)

Quatro registros são atualizados: (a) KMACUM += incremento; (b) KMVIDAATUAL += incremento; (c) evento gravado em histórico; (d) em caso de recape: KM da vida anterior é fechado.

• Indicadores disponíveis nos dashboards

Custo por KM, % de vida consumida, previsão de troca, ranking de marcas e alertas de pneus críticos atualizados em tempo real nos painéis gerenciais.

O KM do pneu não é atualizado em tempo real — a atualização ocorre somente quando o analista registra um
evento de movimentação. Os principais eventos são:

Controle por Vida — Recape e Reforma

Um pneu pode ter múltiplas "vidas". A primeira vida começa quando o pneu é novo. A cada recape ou reforma aprovado, inicia-se uma nova vida:

• 1º Vida — Pneu Novo

Pneu cadastrado com KMACUM = 0 e VIDA = 1. Ao ser montado no veículo, o hodômetro é registrado — ponto de partida para o primeiro cálculo de incremento.

• Operação — KM sendo acumulado

A cada evento (rodízio, evento avulso, medição), o incremento é somado a KMACUM e KMVIDAATUAL. O analista acompanha o percentual de vida consumida comparando KMVIDAATUAL com o KM previsto da banda de rodagem.

• Envio para Recape

Analista retira o pneu e o envia para recape. O sistema: (1) calcula o incremento final da vida; (2) atualiza KMACUM e KMVIDAATUAL; (3) registra KM total da vida no histórico; (4) salva data, NF, valor e motivo.

• Pneu em recape/reforma

Pneu aguarda o processo sem acumular KM. O valor de KMACUM é preservado.

• Retorno do Recape → 2a Vida

Pneu aprovado e registrado com nova banda de rodagem. Ao ser montado novamente, KMVIDAATUAL = 0, mas KMACUM continua de onde parou, preservando o histórico completo.

• Fim da vida útil → Sucata/Descarte

Analista descarta via "Sucata/Descarte". O sistema registra o KM final, motivo, desconto residual e valor. O pneu fica inativo com histórico completo disponível para análise.

Regras de Negócio

• R1 — O KM acumulado nunca pode diminuir

Uma vez registrado, o KMACUM de um pneu não pode ser revertido ou reduzido. O sistema bloqueia qualquer tentativa de registrar um evento com hodômetro inferior ao KM atual do pneu.

• R2 — Pelo menos uma fonte de KM deve estar configurada

Para que o cálculo funcione, pelo menos um parâmetro ATUALIZAKM* deve estar ativo em TCFCONF. Operações sem registro de hodômetro criam "gaps" no histórico, distorcendo o incremento calculado.

• R3 — O KMVIDAATUAL zera a cada nova vida

Ao retornar de um recape ou reforma, o pneu inicia nova vida com KMVIDAATUAL = 0. Isso permite comparar o desempenho real de cada vida com o KM previsto pela banda de rodagem. A vida anterior é preservada no histórico.

• R4 — O KM previsto da banda define o alerta de troca

Cada banda possui um KM previsto por vida. O sistema calcula: % Vida = KMVIDAATUAL ÷ KM_previsto × 100. Quando esse percentual atinge 80%, o sistema alerta o analista para planejar a substituição.

• R5 — Composições: cada veículo tem histórico independente

Em composições (cavalo + semirreboque + dolly), cada veículo mantém seu próprio registro em TMSVEIHKM. Quando um pneu é transferido, o sistema usa o hodômetro do veículo de origem para calcular o KM final daquela montagem.

• R6 — GPS rastreador atualiza TMSVEIHKM automaticamente

Quando ativado, o rastreador integrado envia leituras para TMSVEIHKM em intervalos regulares. Para frotas com alto volume de viagens curtas — onde o checklist pode não ser registrado com regularidade —, o GPS garante que o incremento sempre terá dados recentes.

Mapa de Telas Envolvidas

Indicadores Gerados pela Rotina

A correta alimentação do KM acumulado é o alicerce de todos os indicadores de gestão de pneus. Sem hodômetros atualizados com regularidade, os indicadores abaixo perdem confiabilidade:

Perguntas Frequentes (FAQ)

• Por que o sistema herda o KM do veículo em vez de medir direto do pneu?

O pneu não possui um contador próprio de quilômetros. Por isso, o sistema utiliza o hodômetro do veículo onde o pneu está montado para calcular a quilometragem rodada.

A cada evento do pneu, como rodízio, recape ou descarte, o sistema consulta o KM atual do veículo e calcula automaticamente o incremento rodado. Isso garante rastreabilidade, histórico auditável e integração com indicadores operacionais baseados em KM.

• O que acontece se nenhuma fonte de atualização de KM estiver ativada?

Se todos os parâmetros ATUALIZAKM* estiverem desativados na tabela TCFCONF, a tabela TMSVEIHKM deixará de receber leituras de hodômetro.

Nessa situação, o sistema não conseguirá identificar o KM atual do veículo no momento dos eventos de pneus, impedindo o cálculo do incremento de KM e comprometendo a rotina de gestão de pneus.

Recomenda-se manter pelo menos uma fonte ativa, preferencialmente Checklist Operacional ou GPS.

• Como funciona o recape? O KM acumulado é perdido?

O KM acumulado do pneu (KMACUM) nunca é perdido ou zerado. Quando ocorre um recape, o sistema encerra apenas o KM da vida atual (KMVIDAATUAL) e registra essas informações no histórico de vidas do pneu.

Após o retorno do pneu recapado, inicia-se uma nova vida com o KMVIDAATUAL zerado, enquanto o KMACUM continua acumulando normalmente. Isso permite acompanhar separadamente o desempenho de cada vida do pneu sem perder o histórico total.

• Qual é a diferença entre KMACUM e KMVIDAATUAL?

KMACUM: representa o total de quilômetros acumulados em todas as vidas do pneu. Esse valor nunca diminui.

KMVIDAATUAL: representa apenas os quilômetros rodados na vida atual do pneu, desde o último recape ou reforma.

Sempre que um recape é realizado, o KMVIDAATUAL é reiniciado para a nova vida, enquanto o KMACUM permanece acumulado.

Exemplo:
KMACUM = 200.000 km
KMVIDAATUAL = 35.000 km

• Como corrigir um hodômetro informado incorretamente?

O sistema não permite registrar eventos de pneus utilizando um hodômetro inferior ao KM atual já registrado. Caso o KM tenha sido informado incorretamente, a correção deve ser realizada diretamente na origem da informação, como abastecimento, checklist, ordem de serviço e controle de portaria.

Após a correção, o sistema utilizará automaticamente o valor atualizado no próximo cálculo. O histórico dos pneus não pode ser excluído, garantindo rastreabilidade e auditoria.

• Como o sistema sabe o KM atual do veículo no momento do evento de pneu?

Sempre que um hodômetro é informado em abastecimentos, checklists, ordens de serviço ou controles de portaria, o sistema grava automaticamente a leitura na tabela TMSVEIHKM.

Ao registrar um evento de pneu, o sistema consulta a função: FC_KMATUAL_TMS(codveiculo)

Essa função retorna o último KM registrado para o veículo. Caso a tabela esteja sem atualizações recentes ou sem registros, o cálculo do incremento poderá ser comprometido.

• Qual o impacto de um descarte prematuro de pneu?

Quando um pneu é descartado com KM muito abaixo do previsto para sua banda de rodagem, ele passa a ser identificado como uma sucata prematura nos indicadores gerenciais.

Esse cenário pode indicar problemas como desgaste excessivo, alinhamento inadequado, condições severas de rota e condução inadequada do veículo.

Todo o histórico do pneu permanece disponível para análise, incluindo eventos, rodízios e medições realizadas ao longo da sua utilização.

Regras Críticas de Go Live

• Regra 1 - Pelo Menos Uma Fonte de KM Ativada

Antes de iniciar os lançamentos operacionais, ative pelo menos um parâetro ATUALIZAKM* na tabela TCFCONF. Recomenda-se utilizar o Checklist Operacional em conjunto com o GPS, garantindo maior frequência e redundância nas atualizações.

Sem uma fonte ativa, o histórico de KM não será alimentado e o cálculo de incremento dos pneus não funcionará corretamente.

• Regra 2 - Checklist como Fonte Primária Recomendada

O Checklist Operacional é a fonte mais recomendada para atualização de KM, pois normalmente é preenchido a cada viagem por motoristas ou inspetores.

Antes do Go Live, configure o parâmetro: ATUALIZAKMVEICHECK = S

Quando apenas o GPS é utilizado, veículos com trajetos curtos podem permanecer dias sem atualização de hodômetro.

• Regra 3 - Validação de Bandas de Rodagem Configuradas

Todas as bandas de rodagem cadastradas na tabela ''TCFBANDAROD'' devem possuir o KM previsto por vida preenchido.

Sem essa informação, o sistema não conseguirá calcular alertas de troca e indicadores de vida consumida. Antes do Go Live, revise se todas as bandas utilizadas pela frota possuem o KM previsto configurado.

• Regra 4 - Histórico TMSVEIHKM Sem Gaps Superiores a 7 Dias

Revise periodicamente o histórico da tabela TMSVEIHKM para identificar períodos superiores a 7 dias sem atualização de hodômetro.

Gaps podem indicar fontes de atualização não utilizadas, falhas operacionais, ausência de registro pelos operadores.

Essas inconsistências impactam diretamente o cálculo de incremento de KM e os indicadores de gestão de pneus.

• Regra 5 - Restrição de Acesso ao Cadastro de Bandas

Permita o acesso ao cadastro de bandas de rodagem apenas para gestores responsáveis ou administradores.

Alterações indevidas no KM previsto podem comprometer os alertas de troca e os indicadores de vida útil dos pneus de toda a frota.

• Regra 6 - Histórico de Pneus Inviolável

Após o registro de um evento, como rodízio, recape ou descarte, o histórico do pneu não deve ser alterado ou removido. O sistema mantém essas informações para auditoria, rastreabilidade e análise de desempenho.

Caso um evento seja registrado incorretamente, realize um novo lançamento corretivo, preservando o histórico original.

Checklist de Configuração Pré-Go-Live

Fontes de Atualização de KM (5 itens)

• Ative o parâetro ATUALIZAKMVEICHECK = S para utilizar o Checklist Operacional como fonte principal de atualização de KM.

• Ative pelo menos uma fonte adicional (GPS, Abastecimento, Ordem de Serviço ou Portaria) para garantir redundância das leituras.

• Realize testes de coleta de hodômetro em todas as fontes ativas no ambiente de homologação.

• Valide se a tabela TMSVEIHKM está recebendo leituras regularmente e sem gaps de atualização.

• Configure o parâmetro TEMPATUALIZAKM caso utilize GPS, recomendando-se intervalo de atualização de 1 hora.

Cadastro de Bandas de Rodagem (4 itens)

• Cadastre todas as bandas de rodagem utilizadas pela frota na tabela TCFBANDAROD.

• Defina o KM previsto por vida para cada banda de rodagem, preferencialmente com base nas informações do fabricante ou fornecedor dos pneus.

• Vincule as bandas ao tipo de pneu e à posição de montagem correspondente (dianteira, traseira, direcional ou tração).

• Realize testes do alerta de troca, validando o comportamento do sistema quando o pneu atingir 80% da vida consumida.

Fluxo Operacional de Pneus (5 itens)

• Treine os analistas de pneus na utilização da tela Controle de Pneus, incluindo diagrama de eixos e registro de eventos.

• Realize testes com todos os eventos disponíveis: rodízio, envio ao estoque, recape, descarte, evento avulso e medição de sulco.

• Valide que o campo KMACUM nunca reduz valor, realizando testes de rodízio entre veículos.

• Valide que o campo KMVIDAATUAL é zerado corretamente após o recape, executando um ciclo completo de recape.

• Defina um processo de revisão periódica dos gaps na tabela TMSVEIHKM, incluindo responsáveis e frequência de acompanhamento.

Indicadores e Dashboards (4 itens)

• Acesse o dashboard de gestão de pneus e valide se os indicadores estão sendo calculados corretamente.

• Verifique se o indicador de Custo por KM está refletindo os valores reais pagos pelos pneus.

• Confirme se os alertas de troca (80% de vida consumida) estão sendo disparados corretamente para os pneus em operação.

• Defina a frequência de revisão do ranking de marcas junto à gestão de frotas, recomendando-se acompanhamento trimestral.

Auditoria e Conformidade (3 itens)

• Valide se o histórico de eventos da tabela TCFPNUHIST está sendo registrado corretamente com usuário, data, hora e KM da movimentação.

• Confirme se os casos de sucata prematura estão sendo monitorados e analisados pela operação.

• Documente a política de retenção dos dados de pneus, definindo por quanto tempo o histórico deverá ser mantido após o descarte.

Telas Relacionadas

• Cadastro de Pneus (Logística » Gestão de Frotas » Pneus » Cadastro de Pneus): Utilizado para o cadastro inicial dos pneus, incluindo marca, modelo, banda de rodagem, valor e número de série.

• Movimentação de Pneus (Logística » Gestão de Frotas » Pneus » Movimentação de Pneus): Responsável pelo registro das entradas e saídas de pneus no estoque da empresa.

• Checklist Operacional — realiza a inspeção pré-viagem e coleta do hodômetro, alimentando a tabela TMSVEIHKM.

• Controle de Abastecimentos — registra abastecimentos com informação de hodômetro, alimentando a TMSVEIHKM via trigger.

• Configurações Gestão de Frotas — tela utilizada para configuração dos parâmetros ATUALIZAKM* na tabela TCFCONF.

• Dashboards Gestão de Pneus — disponibiliza indicadores como ranking de pneus, custo por KM e alertas de substituição.